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国产飞机C919实现中国人的航空梦再次启程

时间:2019-03-16 00:00 编辑:[db:编辑] 点击:
 从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年C919飞机架机在中商飞总装制造中心总装下线,再到今天,产大飞机即将从蓝图到在蓝天下遨游飞,历时10年。这是中款按照新际适航标准研制的、具有完全自主常识产权的干线民用飞机。img src="/Uploads/image/20170508/1494205656420920.png" title="" alt="分"/>   strong>什么是大飞机/strong>   民航客机根据执飞航线的不同,主要分为支线飞机和干线飞机:   支线飞机主要是用于短途运输,座位数在50到110座左右,而干线飞机,也就是大家所说的“大飞机”,般都具备洲际运载能力,它们的载客量更大,速度更快,航程更远。   大飞机主要在万米左右的平流层飞行,气流较为平稳,颠簸感也就相对弱了些,保险企业,也通常以115座作为大型客机的分割点。   “大型客机研发和生产制造能力是个航空水平的重要标志,也是个整体实力的重要标志。制造大飞机所承载着几代中人的航空梦。”  strong>C919名字的含义/strong>   那么,这架大飞机为什么要叫C919呢?“COMAC”为研制C919的中商用飞机有限责任企业英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd),简称中的“C”既是“COMAC”的第个字母,也是中的英文名称“CHINA”的第个字母。另有民航爱好者提出,此前际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing),从A到B再到C,刚好排队。   至于“919”,第个“9”是天长地久的意思,后面的“19”则是指这架中大型客机的大载客量为190座。   strong>飞为何屡次推迟?/strong>   C919下线已经足有年半多的时间,飞却再推迟。这是因为中商飞在地面静态测试中发现,可以进步减轻飞机的重量,因为机翼过于坚固。这消息乍看似乎不太合理,机翼坚固难道不好吗?其实对于客机来说,在满足飞行安全前提下,适当降低机体强度可以减轻机体重量,提高燃油经济性。产支线客机ARJ21当年在测试中就发生过结构强度不足而断裂、静力试验失败的事情,C919可能在强度方面有些过了,适当修正是很必要的。   C919飞虽然再推迟,但要知道,大型客机的科技含量高,绝非简单组装机就行,尤其这是我历史性的步,只要能做好,时间上是可以宽容的。据专分析,与波音737和空客A320相比,C919的技术更加先进,采用四面式风挡就是际领先的设计,气动阻力小,强度要求高,制造工艺复杂,成本不菲。   strong>举之力/strong>  C919可谓是举之力的产物,主要研制单位是中商用飞机企业,同时汇集了多战绩辉煌制造商,他们长期与空客、波音进行合作,为其制造客机零部件,具有丰富的现代航空工业经验。参与C919研制工作的,还有来自内22个省市、36所高校、200多机构的科研人员。p style="text-align: center;">img alt="" src="/Uploads/image/20170508/1494205579897129.jpg"/>   成飞:研制歼10、枭龙、歼20战斗机等。  西飞:研制飞豹战斗轰炸机、运-20大型运输机等。  沈飞:研制歼15、歼31战斗机等。  洪都:研制新中第架飞机、L15猎鹰教练机、直十系列武装直升机等。  哈飞:研制H425系列民用直升机、直九系列武装直升机、HCl20直升机等。   据了解,C919不仅凝结了我的技术力量,也吸取了他在大飞机上的优势。为了确保研制进度,减少技术风险及成本,C919的发动机LEAP-1C来自CFM企业,这是法施奈克玛企业与美通用企业的合资企业,专攻大飞机用发动机。   根据与法签署的合同,未来法方将向中提供该发动机的生产线用于组装。换而言之,中会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术,完成飞机发动机的产化。而在全球分工越来越细致的今天,购买欧美生产商的零部件,还能够与相关企业形成利益共同体,更便于拓展海外市场,举两得。   strong>祝贺飞成功,中航空梦踏上新征程/strong>  对于中来说,C919不仅仅款干线客机那么简单,“它意味着中民航将不再依赖外进口,中的飞机制造真正走出条自主研制的大发展之路。”在进行了70多分钟的试飞后,C919返回上海浦东机场,成功着陆!跟随着飞进程,大家看到,全程驾驶舱视频直播,指挥中心和伴飞飞机的无线电对话直播,达到了史无前例的透明和公开,竞争对手都没有这么尝试过。相信C919实现量产后,也将带动上下游产业发展,解决大量高技术人才的就业,锻炼航空人才,拉动经济发展,成为中制造的张名片,提升中制造的际地位和影响力。

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